Par Patrick Koune
Chantilly Art & Elegance 2024, le théâtre feutré du Concours d’Élégance où l’automobile dialogue avec la haute couture et l’histoire, DS Automobiles n’est pas venue avec un simple prototype. La marque française a dévoilé une vision. Une sculpture roulante pensée comme un lien entre patrimoine et futur, entre mémoire et désir. Son nom : SM Tribute.
Porté par Thierry Metroz, directeur du style de DS Automobiles, ce projet célèbre un double anniversaire : les dix ans de la marque et une décennie de présence fidèle à l’un des événements les plus raffinés du calendrier automobile international. Mais derrière cette célébration se cache une intention plus profonde : réinterpréter l’une des silhouettes les plus iconiques de l’histoire française.
L’ombre portée d’un mythe : la SM de 1970
Lorsqu’elle apparaît au début des années 1970, la SM incarne une vision radicale de l’automobile. Technologie, aérodynamisme, confort et ligne futuriste en font une référence absolue, souvent comparée à un Concorde posé sur quatre roues.
La SM Tribute ne cherche pas à la copier. Elle en réactive l’esprit.
Le long capot tendu, la posture basse, la fluidité de la silhouette composent une architecture immédiatement reconnaissable. À l’avant, la grande verrière qui abrite les projecteurs réinterprète l’un des signatures visuelles les plus audacieuses de l’époque. À l’arrière, les roues carénées évoquent l’univers aéronautique et rappellent combien la SM originale était pensée comme un objet en mouvement permanent.
C’est moins une réédition qu’une réécriture.
Un objet entre concept car et voiture de série
DS ne parle pas de concept car mais de manifesto. Le terme n’est pas anodin.
La SM Tribute repose sur des éléments techniques existants au sein du groupe Stellantis. Proportions, empattement, dimensions, architecture générale : tout a été conçu pour être industrialisable sans trahir le dessin initial.
Autrement dit, cette voiture pourrait exister.
Le pare-brise lui-même provient d’un modèle de série actuel, preuve d’une démarche réaliste qui dépasse le simple exercice de style. Le design n’est pas une fiction. C’est une proposition prête à entrer dans le réel, à condition que l’équation économique et le désir des clients se rencontrent.
Le design comme langage stratégique
Au-delà de l’hommage, la SM Tribute annonce l’évolution du vocabulaire formel de DS. Certains éléments de style présentés sur cette étude apparaîtront dès les prochains modèles de série. L’automobile devient ici un laboratoire esthétique.
Les surfaces plus pures, la lecture horizontale des volumes, la signature lumineuse intégrée à une architecture globale traduisent la volonté de positionner DS dans un registre où le luxe automobile se pense comme une discipline culturelle.
Une approche française, où la référence au passé nourrit la modernité sans jamais la figer.
Chantilly, scène naturelle du luxe automobile
Présenter cette création au Concours d’Élégance n’a rien d’un hasard. Depuis une décennie, DS s’inscrit dans cet événement où l’automobile dialogue avec la mode, le design et l’art de vivre.
La SM Tribute y trouve sa place comme une pièce de collection contemporaine. Un objet qui ne se contente pas d’être regardé, mais qui raconte une histoire : celle d’une marque jeune qui s’invente une profondeur temporelle en convoquant ses racines.
Une vision conditionnée par le désir
La fabrication d’un tel modèle ne dépend pas uniquement de la faisabilité technique. Elle repose sur une variable essentielle : l’envie.
Si le public, les collectionneurs et les clients expriment le désir de voir cette voiture prendre la route, alors le projet pourra devenir réalité.
Le luxe, ici, n’est pas seulement une question de prix ou de rareté. C’est une relation entre une marque et ceux qui la regardent.
L’avant-garde comme héritage
Avec la SM Tribute, DS Automobiles affirme que son patrimoine n’est pas un musée mais une matière vivante.
L’avant-garde n’est pas un souvenir des années 1970.
Elle devient une promesse.
Dans le silence élégant des pelouses de Chantilly, cette silhouette basse et étirée ne regarde pas vers le passé. Elle trace une ligne directe vers l’automobile française de demain.
Photos : Patrick Koune
