Dévoilée le 13 novembre 2026 aux Pays-Bas, la Sanrivatti ONE marque une étape décisive dans l’aventure automobile, avec Santiago Sánchez Rivero. Avec son moteur V10 atmosphérique Judd de 800 chevaux annoncés, son architecture ultralégère et une position de conduite radicalement différente, cette nouvelle hypercar porte l’ambition d’un jeune constructeur indépendant : replacer les sensations humaines au centre de la performance automobile.
Il fallait une certaine audace pour imaginer une hypercar dont le point de départ ne serait ni son moteur, ni sa puissance, ni même son dessin, mais la position du corps humain. C’est pourtant sur cette conviction que Santiago Sánchez Rivero a entrepris de bâtir Sanrivatti, une nouvelle marque automobile installée à Arnhem, aux Pays-Bas. Le 13 novembre 2026, son projet prend une dimension nouvelle avec la présentation mondiale de la Sanrivatti ONE, une voiture aux lignes spectaculaires dont chaque proportion découle d’une réflexion sur la manière de conduire.
À contre-courant d’une industrie automobile fascinée par l’électrification, les puissances cumulées et la sophistication des systèmes électroniques, Sanrivatti fait le pari d’une relation plus physique entre le pilote et sa voiture. Sous une carrosserie inspirée du faucon pèlerin et des avions de chasse, la ONE associe un V10 atmosphérique de 5,5 litres, une monocoque en fibre de carbone et un cockpit dans lequel le conducteur adopte une posture inclinée vers l’avant. Une proposition singulière, née de l’ambition personnelle d’un constructeur déterminé à développer sa propre vision de l’automobile sportive.
Santiago Sánchez Rivero, de l’Uruguay aux Pays-Bas, la naissance d’une ambition
L’histoire de Sanrivatti commence bien avant la révélation de sa première hypercar. Santiago Sánchez Rivero grandit en Uruguay avec une ambition qui orientera progressivement son parcours : créer sa propre marque automobile. Pour transformer cette aspiration en projet d’ingénierie, il choisit les Pays-Bas, où il poursuit des études spécialisées dans l’automobile.
Cette trajectoire internationale éclaire la personnalité de Sanrivatti. La société s’est établie au Cleantech Park d’Arnhem, un environnement dédié aux activités technologiques et industrielles, où elle développe son programme avec une équipe internationale de designers, d’ingénieurs et de partenaires spécialisés.
Le choix de créer une marque automobile indépendante, dans un secteur dominé par des constructeurs disposant de moyens industriels considérables, impose une réflexion sur la différenciation. Pour Santiago Sánchez Rivero, celle-ci ne passe pas uniquement par les performances annoncées. Elle réside dans une question de conception : comment modifier la relation entre l’être humain, la machine et la piste ?
Plutôt que de reprendre les architectures traditionnelles des supercars, le fondateur décide de remettre en question la position même du conducteur. Cette intuition devient progressivement la pierre angulaire d’un projet qui mobilise ergonomie, aérodynamique, conception structurelle et ingénierie mécanique.
Sanrivatti apparaît publiquement en mai 2026, dévoilant les premières orientations de cette démarche. Les mois suivants permettent de présenter le concept de conduite Apex Position, les compétences réunies autour du programme et les premiers résultats de ses études de visibilité. La présentation de la ONE, en novembre, constitue ainsi une étape majeure : pour la première fois, les principes de départ prennent la forme d’une automobile complète, du moins dans son expression extérieure.
Apex Position : une nouvelle manière d’habiter la vitesse
Dans une hypercar conventionnelle, le pilote est généralement installé en position basse, relativement allongée, derrière l’essieu avant. Sanrivatti propose de modifier radicalement cette disposition.
Baptisé Apex Position, son concept place le conducteur plus en avant et dans une posture soutenue, tête orientée vers l’avant. L’inspiration vient notamment des motos sportives, où la relation entre le corps, la trajectoire et le mouvement participe directement à la perception de la conduite. Cette transformation dépasse la simple ergonomie du siège. Elle impose de revoir l’implantation des commandes, les lignes de visibilité, les appuis corporels et jusqu’aux proportions générales de la voiture. La silhouette particulière de la Sanrivatti ONE ne constitue donc pas uniquement un choix esthétique : elle résulte directement de cette architecture pensée autour du pilote.
Pour explorer son potentiel, l’entreprise a développé un démonstrateur fonctionnel de principe ainsi que des simulateurs physiques et numériques. Lors d’une étude virtuelle comparative menée dans le troisième virage du circuit de Silverstone, la position Apex aurait permis de visualiser en moyenne 3,2 fois plus de surface de piste que les dix modèles de référence retenus pour la comparaison.
Ce résultat, communiqué par Sanrivatti, concerne exclusivement le champ de vision dans un environnement simulé. Il ne constitue pas encore une démonstration d’amélioration des temps au tour ou des performances en conditions réelles. L’enjeu reste néanmoins intéressant. En modifiant la posture du pilote, le constructeur cherche à lui offrir une meilleure lecture de la piste et une relation plus intuitive avec les déplacements du véhicule. Des technologies spécifiques de soutien du corps et de commande sont actuellement développées pour concilier cette liberté de mouvement avec les impératifs de maintien et de sécurité.
Ce travail représente probablement l’un des défis les plus ambitieux du programme. Car toute innovation ergonomique destinée à la haute performance doit être évaluée à l’épreuve des contraintes mécaniques, physiques et sécuritaires propres à la conduite sur circuit.
Un V10 Judd de 800 chevaux, le choix assumé de la mécanique
Pour donner corps à sa philosophie, Sanrivatti a choisi une architecture mécanique qui privilégie la réponse immédiate et le caractère du moteur. Ainsi, la ONE est conçue autour d’un V10 atmosphérique Judd Power de 5,5 litres, dont les objectifs de développement atteignent 800 chevaux à 9 000 tr/min et 700 Nm de couple.
L’association avec Judd, motoriste reconnu pour ses réalisations destinées à la compétition automobile, constitue un choix déterminant. Elle inscrit le projet dans une tradition mécanique où le régime moteur, la précision de la réponse à l’accélérateur et la progressivité de la puissance jouent un rôle central. John W. Judd, directeur général de Judd Engines, souligne d’ailleurs que l’intérêt d’un V10 atmosphérique dépasse largement sa puissance maximale. Sa capacité à répondre aux sollicitations, à monter dans les tours et à traduire immédiatement les gestes du pilote constitue une dimension essentielle de l’expérience recherchée.
Le moteur doit transmettre sa puissance aux seules roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte séquentielle Hewland à six rapports. L’architecture à moteur central arrière s’accompagne d’une structure monocoque en fibre de carbone, avec un objectif de masse à sec limité à 1 100 kilogrammes. Si ces chiffres sont atteints, la Sanrivatti ONE présenterait un rapport poids-puissance d’environ 727 chevaux par tonne, pour une vitesse maximale envisagée de 330 km/h.
La recherche de légèreté se prolonge dans les autres composants. Les spécifications prévues comprennent des suspensions à doubles triangles avec commande par poussoirs, des freins AP Racing à disques carbone-carbone ventilés, des jantes Braid en alliage de magnésium forgé et des pneumatiques Michelin slicks destinés à la piste.
Cette approche privilégie la cohérence d’ensemble plutôt que la multiplication des technologies. L’absence de suralimentation dans le choix du V10 traduit notamment la volonté de préserver le caractère direct de la mécanique.
Il convient toutefois de rappeler que les puissances, la masse et la vitesse annoncées demeurent des objectifs de développement. La ONE présentée en novembre 2026 est une voiture de démonstration dont les performances définitives devront être confirmées par les essais.
Le faucon pèlerin et l’aviation de chasse comme inspirations
La carrosserie de la Sanrivatti ONE raconte une autre dimension du projet : celle du design comme prolongement de la fonction.
Sous la direction du designer Robin van Tilborg, l’équipe a puisé son inspiration dans deux références dont les formes répondent directement aux exigences de vitesse et d’aérodynamisme : le faucon pèlerin en piqué et les avions de chasse contemporains.
La silhouette du rapace apparaît dans la ligne caractéristique qui parcourt les flancs de la voiture. Vue de dessus, la carrosserie révèle des épaules avant particulièrement larges, qui semblent flotter autour d’une partie centrale plus étroite. Cette configuration évoque les formes dites coke bottle, tout en reprenant certains éléments anguleux de l’emblème Sanrivatti.
Les surfaces sculptées alternent avec des arêtes tendues, donnant à l’ensemble une présence très différente des proportions habituelles d’une supercar.
La référence aéronautique est particulièrement visible dans la verrière monobloc. Inspirée des cockpits d’avions de chasse, elle s’intègre directement dans les volumes de la carrosserie, sans former une cellule distincte au-dessus de celle-ci.
À l’avant, deux importantes prises d’air évoquant des entrées de réacteurs alimentent des tunnels aérodynamiques traversant la structure extérieure. Cette disposition crée des volumes ouverts qui allègent visuellement la silhouette et participent à la stratégie de gestion des flux d’air.
L’arrière poursuit cette logique fonctionnelle avec une carrosserie largement ouverte, destinée à favoriser la circulation de l’air et l’évacuation de la chaleur produite par le moteur. Un imposant aileron émerge du diffuseur, complété par un becquet intégré reliant les épaules arrière.
Les signatures lumineuses, particulièrement fines, suivent les lignes directrices de la carrosserie pour préserver la continuité du dessin.
Pour Santiago Sánchez Rivero, le faucon pèlerin constituait une référence pertinente parce que sa morphologie est entièrement déterminée par le mouvement. Le fondateur souhaitait retrouver cette association entre efficacité, précision et intensité dans les proportions de la ONE.
Cette recherche formelle donne naissance à une voiture dont l’identité visuelle est immédiatement reconnaissable. Elle pose également une exigence technique : faire correspondre les intentions du design aux réalités aérodynamiques et structurelles d’un véhicule destiné à évoluer à très haute vitesse.
Une équipe internationale au service d’un projet indépendant
L’une des dimensions les plus intéressantes de cette aventure entrepreneuriale réside dans la constitution de l’équipe chargée de transformer l’intuition initiale en un programme automobile crédible. Autour de Santiago Sánchez Rivero, Sanrivatti rassemble de jeunes talents internationaux et des spécialistes issus de l’industrie de la haute performance.
Parmi eux figure Paul Arkesden, directeur exécutif des partenariats technologiques, qui possède plus de trente années d’expérience dans l’ingénierie automobile sportive. Son parcours comprend notamment des responsabilités chez Singer Vehicle Design et McLaren Special Operations, ainsi qu’une participation au programme de la McLaren P1. Cette expérience constitue un apport important pour une jeune entreprise confrontée à des problématiques d’intégration technique particulièrement complexes.
Car le développement d’une hypercar représente déjà un défi industriel considérable. Concevoir une voiture autour d’une position de conduite entièrement différente ajoute une difficulté supplémentaire, puisqu’il faut repenser simultanément la structure, l’ergonomie, l’aérodynamique et l’organisation des systèmes mécaniques.
Paul Arkesden reconnaît d’ailleurs que d’importantes phases de développement et de validation restent nécessaires. La présentation du modèle marque une avancée tangible, sans signifier que l’ensemble des obstacles techniques a déjà été surmonté.
Cette lucidité est essentielle pour comprendre le stade actuel du projet. Sanrivatti n’est pas encore un constructeur ayant démontré les performances de sa première voiture sur circuit. Il s’agit d’une entreprise en développement, qui a réussi à matérialiser une idée de départ ambitieuse et à fédérer autour d’elle des compétences reconnues.
De la vision entrepreneuriale à la réalité de la piste
Avec la Sanrivatti ONE, Santiago Sánchez Rivero franchit une première étape symbolique dans la concrétisation de son ambition automobile.
L’hypercar dévoilée à Arnhem présente désormais un nom, un langage esthétique abouti et une orientation mécanique clairement définie. La prochaine phase devra transformer cette vision en un prototype roulant conçu spécifiquement pour le programme, avant d’engager les essais sur circuit.
L’objectif initial demeure la création d’une automobile consacrée à la conduite sur piste, où la visibilité, les mouvements du corps et la réponse mécanique doivent former une relation cohérente.
Le succès industriel et commercial de Sanrivatti reste encore à construire. Les données disponibles ne permettent pas, à ce stade, de déterminer les volumes de production, le calendrier de commercialisation ou le prix de la future hypercar.
Mais l’intérêt de cette jeune marque réside précisément dans la démarche qui l’a fait naître. Son fondateur ne cherche pas simplement à proposer une nouvelle silhouette dans le paysage des voitures de très haute performance. Il tente de répondre, par l’ingénierie, à une interrogation rarement placée au centre de la conception automobile : quelle place faut-il donner au corps du conducteur dans l’architecture même de la machine ?
Entre ambition personnelle, collaboration internationale et choix mécaniques assumés, la Sanrivatti ONE témoigne de la capacité d’un projet indépendant à explorer une autre voie. Il reste désormais à vérifier si cette philosophie, séduisante dans sa conception, pourra tenir ses promesses dans les conditions exigeantes de la piste. C’est à cette étape que l’histoire de Santiago Sánchez Rivero prendra toute sa dimension : lorsque l’idée qui a donné naissance à Sanrivatti devra démontrer, chronomètre et sensations à l’appui, sa pertinence face aux références de l’hypercar contemporaine.
Photos : Sanrivatti ONE
