Par Sébastien Léger
Depuis mai 2025, une nouvelle marque italienne fait son apparition dans l’univers très fermé des hypercars, avec une ambition qui semble presque déraisonnable. Installée dans la province de Modène, Giamaro Automobili dévoile une voiture à moteur V12 de 7 litres, équipée de quatre turbocompresseurs et capable, selon les performances annoncées, de développer jusqu’à 2 157 ch. Baptisée Krafla, en référence à un volcan islandais, cette création entièrement thermique revendique une certaine idée de la passion automobile, à une époque où l’électrification occupe une place grandissante dans l’industrie.
Derrière cette mécanique impressionnante se trouve pourtant une histoire plus intéressante que la seule recherche de puissance. Celle d’un entrepreneur italien qui a côtoyé les débuts de Pagani, qui connaît depuis longtemps le monde des voitures d’exception et qui a décidé, avec son fils, de créer sa propre maison automobile. Le projet associe des personnalités expérimentées, une approche très personnelle du luxe et une volonté de préserver le caractère mécanique de l’hypercar, sans renoncer aux technologies contemporaines.
La Krafla constitue la première réalisation de cette jeune entreprise, dont les ambitions sont considérables, mais dont la réputation reste encore à construire. C’est aussi ce qui rend son histoire intéressante, puisque nous assistons aux premiers pas d’une marque qui espère un jour rejoindre les grands noms de la Motor Valley italienne.
Modène, une terre qui n’a jamais cessé de faire rêver
Le choix de Modène pour donner naissance à une nouvelle marque d’hypercars possède une signification particulière. Cette région d’Émilie-Romagne a vu grandir certaines des plus belles histoires de l’automobile, avec Ferrari, Maserati, Lamborghini ou encore Pagani, dont les ateliers se trouvent à quelques kilomètres les uns des autres.
La Motor Valley italienne possède une culture industrielle assez singulière, où de petites entreprises spécialisées travaillent depuis des générations pour les plus grands constructeurs. On y trouve des artisans capables de façonner des carrosseries, des motoristes, des spécialistes des matériaux composites et des ingénieurs dont le savoir-faire s’est transmis au fil des projets et des compétitions.
C’est dans cet environnement que Giacomo Commendatore a choisi d’installer sa nouvelle aventure. Son ambition n’est pas de reproduire les recettes d’un constructeur historique, mais de profiter de cette concentration exceptionnelle de compétences pour développer une automobile qui porte sa propre identité.
La comparaison avec les grandes maisons italiennes vient naturellement à l’esprit, même si elle doit être maniée avec prudence. Ferrari possède un héritage sportif considérable, Lamborghini a construit sa réputation sur l’audace de ses créations, tandis que Pagani a élevé le travail artisanal et la personnalisation au rang d’art. Pour une entreprise fondée en 2021, rejoindre un jour ce cercle représente un défi immense, mais le parcours de son fondateur explique pourquoi il a choisi de le relever.
Giacomo Commendatore, un entrepreneur qui connaît déjà les supercars
L’histoire de cette nouvelle marque commence bien avant la présentation de sa première voiture. Giacomo Commendatore est un entrepreneur italien qui a notamment développé ses activités dans l’industrie de la literie, avec des entreprises comme Permaflex et Eminflex, avant de consacrer une partie de son parcours à sa passion pour les automobiles d’exception.
Son nom possède d’ailleurs une résonance particulière dans la région de Modène, puisque le surnom de Commendatore reste indissociable d’Enzo Ferrari. Cette coïncidence patronymique ne manque pas de saveur pour un homme qui ambitionne aujourd’hui de construire ses propres hypercars à quelques kilomètres du berceau du Cheval Cabré.
Mais son parcours automobile ne relève pas simplement de la passion d’un collectionneur fortuné. Il a participé aux premières années de l’aventure Pagani, notamment en accompagnant financièrement le projet d’Horacio Pagani, lorsque celui-ci cherchait encore à donner naissance à sa propre marque. Les deux hommes ont ensuite suivi des chemins différents, tout en conservant des relations cordiales.
Cette expérience a certainement contribué à nourrir ses ambitions. Il a pu observer de près la création d’une maison automobile, les difficultés qu’impose le développement d’une voiture entièrement nouvelle et l’importance de s’entourer de personnes capables de transformer une idée en réalisation concrète.
En 2021, il décide de franchir le pas avec son fils Pierfrancesco, en donnant naissance à une entreprise familiale consacrée aux hypercars. Le nom Giamaro trouve son origine dans les prénoms de trois amis, Giacomo, Massimo et Roland, qui partageaient depuis longtemps l’idée de réaliser une automobile différente.
Cette dimension humaine apporte une certaine profondeur à l’histoire. Derrière la démesure des performances se trouve avant tout le projet d’un homme qui, après avoir connu la réussite dans un autre secteur industriel, choisit de se lancer dans une aventure automobile dont l’issue reste encore incertaine.
Une équipe qui n’en est pas à son premier moteur
Pour construire une hypercar crédible, l’argent et l’enthousiasme ne suffisent pas. Encore faut-il réunir les compétences nécessaires à la conception, au développement et surtout à la mise au point d’une automobile capable de supporter des performances aussi élevées.
Le projet a notamment attiré Loris Bicocchi, dont le parcours mérite à lui seul que l’on s’y attarde. Cet essayeur et metteur au point italien a travaillé sur certaines des voitures les plus célèbres des dernières décennies, depuis les Lamborghini Countach jusqu’aux Bugatti EB110 et Veyron, sans oublier Pagani et Koenigsegg. Son expérience représente un atout considérable pour une jeune entreprise qui doit encore démontrer les qualités routières de sa première création. Développer une voiture de plus de 1 600 ch pose déjà des difficultés importantes, mais vouloir dépasser les 2 000 ch tout en conservant une propulsion impose un travail particulièrement exigeant sur l’équilibre, la transmission et le comportement.
Le développement du V12 a également été réalisé avec Italtecnica Engineering, entreprise italienne spécialisée dans la conception de motorisations de haute performance. Cette collaboration permet de disposer d’un moteur spécifiquement étudié pour le projet, plutôt que de partir d’une mécanique déjà utilisée par un autre constructeur. L’ensemble illustre assez bien le fonctionnement de la Motor Valley, où des spécialistes issus de maisons prestigieuses peuvent mettre leur expérience au service de projets entièrement nouveaux.
Krafla, un nom venu d’Islande
La voiture présentée en mai 2025 ne portait pas encore son nom actuel. Elle avait initialement été baptisée Katla, en référence à un volcan islandais connu pour son activité et sa puissance. Quelques semaines après sa présentation, le constructeur décide pourtant de modifier cette appellation, après avoir recueilli différents retours sur la manière dont elle était perçue dans plusieurs langues et cultures.
En juillet 2025, Katla devient officiellement Krafla, du nom d’un autre volcan actif situé dans le nord de l’Islande. Le choix conserve la référence à la puissance des phénomènes naturels, tout en donnant à la voiture une identité que ses créateurs jugent plus cohérente avec leur philosophie. Cette anecdote peut sembler secondaire, mais elle raconte quelque chose de la naissance d’une marque. Lorsqu’un constructeur possède cent ans d’histoire, son identité repose sur des décennies de modèles, de victoires et de souvenirs. Une entreprise nouvelle doit au contraire construire cette reconnaissance progressivement, depuis son nom et son emblème jusqu’à la personnalité de ses voitures.
Le volcan constitue ici une référence assez évidente lorsque l’on découvre la mécanique installée derrière les deux occupants. Avec quatre turbocompresseurs et une puissance maximale annoncée supérieure à 2 000 ch, la comparaison avec une énergie difficile à contenir prend tout son sens.
Un V12 qui refuse de suivre la tendance
Le cœur de cette nouvelle création est un V12 de 6 988 cm³, dont l’architecture a été spécialement développée pour la marque. Ouvert à 120 degrés et équipé de quatre turbocompresseurs, il adopte une configuration particulière destinée à optimiser son encombrement et à abaisser le centre de gravité.
Dans sa version standard, le constructeur annonce déjà 1 670 ch, une puissance qui place cette mécanique parmi les réalisations les plus ambitieuses du monde automobile. Une configuration plus extrême doit permettre d’atteindre 2 157 ch et 2 008 Nm de couple, transmis exclusivement aux roues arrière.
Ces chiffres impressionnent naturellement, mais ils ne doivent pas faire oublier que les performances définitives de la voiture de production restent à confirmer. Le projet a dépassé le stade de la simple maquette, avec un prototype roulant présenté au public, mais l’entreprise doit encore démontrer sa capacité à livrer une automobile aussi aboutie que le promet sa fiche technique.
Le choix d’une motorisation entièrement thermique mérite également d’être replacé dans son contexte. À une époque où les constructeurs utilisent de plus en plus l’hybridation pour dépasser les 1 000 ch, l’équipe italienne a préféré développer un moteur à essence particulièrement sophistiqué, sans assistance électrique. Il ne s’agit pas pour autant d’une voiture ancienne dans son fonctionnement. La mécanique, les suspensions et l’aérodynamique font largement appel à l’électronique, mais le constructeur souhaite préserver les sensations particulières d’un moteur thermique, avec sa sonorité, ses vibrations et la montée en régime qui accompagne chaque accélération.
Je trouve cette démarche intéressante, car elle témoigne de la diversité qui existe encore dans le monde des hypercars. La performance électrique possède ses propres qualités, mais le plaisir mécanique continue manifestement d’inspirer des entrepreneurs prêts à investir dans des projets aussi ambitieux.
Trois clés pour trois personnalités
L’une des particularités les plus originales de cette automobile concerne son système de démarrage et de gestion de la puissance. Trois clés physiques permettent de sélectionner différents niveaux de performances, chacun correspondant à une utilisation particulière.
La clé blanche donne accès à une puissance configurable pouvant atteindre 800 ch, tandis que la noire permet de disposer des 1 670 ch annoncés dans la configuration standard. La rouge, enfin, est destinée à libérer le potentiel maximal de la mécanique, avec les fameux 2 157 ch.
Le principe possède quelque chose d’assez séduisant, car il matérialise une décision que beaucoup de voitures modernes confient simplement à un menu sur un écran. Le conducteur choisit véritablement le caractère qu’il souhaite donner à sa voiture avant de prendre le volant. Cette manière de procéder rappelle également que la puissance maximale ne constitue pas nécessairement le réglage le plus intéressant dans toutes les situations. Sur une route ouverte, plusieurs centaines de chevaux suffisent déjà largement à procurer des sensations, alors que la configuration la plus extrême exige des conditions parfaitement adaptées.
Avec une transmission aux seules roues arrière et un poids total annoncé autour de 1 540 kg, le comportement de cette hypercar sera d’ailleurs particulièrement intéressant à découvrir lorsque les premiers essais indépendants permettront de juger son niveau réel de maîtrise.
Un dessin influencé par les supercars des années 1990
La silhouette de la Krafla possède un caractère immédiatement reconnaissable, avec un avant très bas, des ailes généreuses et une partie arrière qui semble concentrer une grande partie de la puissance mécanique.
Le dessin a été confié à Alessandro Camorali et à son studio Caval, dont le travail s’inspire notamment des grandes supercars des années 1990. Le designer a évoqué des références comme la Bugatti EB110 et la Lamborghini Diablo, deux voitures qui ont marqué leur époque par leurs proportions et leur personnalité. Cette influence me paraît particulièrement visible dans la manière dont la carrosserie met en valeur sa partie arrière, tout en conservant une silhouette relativement fluide. Les grandes prises d’air répondent aux besoins de refroidissement du V12, tandis que les portes à ouverture spectaculaire renforcent naturellement la dimension exclusive de l’ensemble.
L’aérodynamique est très présente, notamment avec un aileron arrière mobile capable d’adapter son fonctionnement aux conditions de conduite. Pourtant, le dessin évite de multiplier les éléments extérieurs les plus agressifs, ce qui permet de conserver une certaine continuité dans les lignes.
La présentation bleue découverte à Monaco en 2026, associant plusieurs nuances et des éléments en carbone apparent, met particulièrement bien en évidence ce travail sur les volumes. Elle donne aussi à la voiture une personnalité différente des traditionnelles hypercars noires ou grises, tout en rappelant que la couleur occupe une place importante dans la culture du design italien.
Le luxe comme création personnelle
Dans cet univers de voitures produites en très petites quantités, la personnalisation fait naturellement partie de l’expérience proposée aux clients. Les peintures spécifiques, les cuirs, les matériaux précieux et les finitions exclusives sont devenus des éléments presque incontournables du marché. La jeune maison souhaite cependant aller plus loin avec une philosophie baptisée Personal Engineering. L’idée consiste à associer le futur propriétaire à certaines décisions de conception et de mise au point, afin que son automobile corresponde non seulement à ses goûts esthétiques, mais également à sa manière de conduire.
Le réglage des suspensions, les réactions de la voiture et certains aspects de son comportement pourraient ainsi être adaptés aux préférences individuelles, avec l’accompagnement des équipes techniques. Cette approche présente un intérêt particulier dans le monde du luxe, car elle dépasse la simple sélection d’options dans un catalogue. Le client devient davantage partie prenante de la création de son automobile, ce qui rappelle le fonctionnement des grandes commandes particulières réalisées autrefois par les carrossiers.
L’habitacle traduit également cette volonté de créer une relation personnelle avec la voiture. La console centrale s’inspire de l’univers aéronautique, avec une organisation qui rappelle certains panneaux de commande, tandis que le carbone, l’aluminium et les matériaux de garniture participent à une ambiance volontairement centrée sur le conducteur.
À ce niveau d’exclusivité, ce travail sur l’expérience personnelle compte probablement autant que la puissance du moteur. Un propriétaire qui possède déjà plusieurs Ferrari, Lamborghini ou Bugatti recherchera souvent davantage une création qui lui ressemble qu’un simple record supplémentaire.
De Monaco à Monza, le projet prend forme
Après sa présentation initiale en Italie, la nouvelle hypercar a progressivement commencé à rencontrer son public lors de plusieurs événements consacrés à l’automobile de prestige.
En mai 2026, elle effectue sa première européenne au salon Top Marques Monaco, où sa nouvelle livrée attire l’attention des visiteurs et des collectionneurs. Le prince Albert II découvre notamment la voiture et son V12, tandis que la présence de Mika Häkkinen souligne l’intérêt que peut susciter un tel projet auprès des personnalités du sport automobile.
Quelques semaines plus tard, le constructeur franchit une étape importante en présentant un prototype roulant lors du Milano Monza Motor Show. Voir et entendre cette mécanique évoluer sur un circuit représente une avancée significative par rapport à une automobile uniquement exposée sur un stand. La maison poursuit ensuite sa présentation à l’international, notamment au Salon Privé de Blenheim Palace, au Royaume-Uni, avant de participer à d’autres événements européens au cours de l’année.
Ces apparitions contribuent progressivement à installer son nom auprès d’une clientèle très particulière, habituée à découvrir les nouveaux projets automobiles lors de rassemblements où se côtoient constructeurs historiques, collectionneurs et artisans spécialisés.
Le prix annoncé au lancement, d’environ 2,47 millions d’euros hors taxes et avant personnalisation, confirme ce positionnement. Les premières ambitions industrielles évoquaient une production d’environ cent voitures, avec une cadence pouvant atteindre une trentaine d’exemplaires par an, mais ces objectifs devront naturellement être confirmés par le démarrage effectif des livraisons.
Une seconde création déjà en préparation
L’entreprise ne souhaite pas limiter son avenir à cette seule hypercar, puisqu’elle a également présenté un second projet baptisé Albor, inspiré cette fois d’un volcan situé sur Mars.
Cette voiture adopte une silhouette beaucoup plus inhabituelle, avec une garde au sol importante et une carrosserie qui semble emprunter certains codes aux véhicules d’exploration. Son fondateur refuse toutefois de la considérer comme un SUV, préférant y voir une nouvelle interprétation de l’hypercar. La base technique doit reprendre les principaux éléments développés pour la Krafla, notamment la structure en carbone et le V12, avec une configuration adaptée à cette carrosserie différente.
L’Albor reste un projet dont la commercialisation doit encore se concrétiser, mais il témoigne d’une ambition qui dépasse le simple lancement d’une voiture spectaculaire. L’objectif consiste bien à créer une véritable marque, avec plusieurs modèles réunis autour d’une même philosophie mécanique et d’un univers esthétique reconnaissable.
Cette stratégie représente un défi considérable pour une entreprise aussi jeune, car la fabrication d’une hypercar ne suffit pas à garantir la pérennité d’un constructeur. Le service après-vente, la fiabilité, la disponibilité des pièces et la relation avec les propriétaires seront tout aussi importants pour installer durablement la confiance.
Une nouvelle ambition dans la Motor Valley
L’arrivée de la Krafla rappelle que l’industrie automobile italienne conserve une capacité étonnante à faire naître des projets ambitieux autour de quelques passionnés. La région de Modène a déjà vu des entrepreneurs partir de structures modestes pour construire des maisons devenues célèbres dans le monde entier, même si rien ne garantit qu’une nouvelle aventure connaîtra le même succès.
Le parcours de Giacomo Commendatore apporte une dimension particulière à cette histoire. Après avoir participé aux débuts de Pagani, il revient dans cet univers avec sa propre vision, entouré de son fils et de professionnels qui connaissent parfaitement les exigences des voitures de très haute performance.
Sa nouvelle création ne possède pas encore le prestige historique de ses grandes rivales, mais elle présente déjà des éléments qui méritent l’attention, avec un moteur spécifique, un dessin personnel et une ambition de fabrication sur mesure qui correspond pleinement aux attentes d’une certaine clientèle du luxe.
Il restera naturellement à vérifier les performances annoncées, la qualité du comportement routier et la capacité de l’entreprise à tenir ses engagements industriels. Ces questions sont essentielles, car une hypercar ne peut pas construire sa réputation uniquement sur une puissance impressionnante ou sur une présentation réussie dans un salon prestigieux.
Pour autant, je trouve assez réjouissant de voir naître un projet de cette nature à une époque où les investissements nécessaires au développement d’une automobile deviennent considérables. Le simple fait qu’une équipe décide de créer un nouveau V12, de s’entourer de spécialistes reconnus et d’imaginer une marque entière autour de cette mécanique mérite que l’on s’intéresse à son histoire.
La Krafla devra encore faire ses preuves pour rejoindre les automobiles qui ont marqué la Motor Valley, mais elle possède déjà ce qui donne envie de suivre une aventure automobile depuis ses débuts : un entrepreneur au parcours singulier, une équipe expérimentée et une voiture qui ne ressemble pas à un simple exercice industriel.
À Modène, le prestige s’est toujours construit avec du temps, du travail et quelques prises de risque. Giacomo Commendatore a choisi de commencer sa propre histoire avec un V12 de plus de 2 000 ch, ce qui donne une idée assez précise de ses ambitions, même si les années à venir seront seules capables de dire quelle place cette nouvelle maison occupera dans l’histoire des grandes sportives italiennes.
Photos : Giamaro Automobili
